۱۳ تا از بهترین موتور سیکلت های هوندا که تا به حال ساخته شده است!

هوندا کار خود را با فروش یک موتورسیکلت کوچک، مقرون به صرفه و بی ادعا در این کشور آغاز کرد و نگاه مردم را به دوچرخه ها تغییر داد و بازار را به روی پایگاه گسترده تری از خریداران احتمالی باز کرد.در تبلیغات اوایل دهه 60 اعلام شد: "شما با هوندا با بهترین افراد آشنا می شوید". این یک تعبیر از تصویر دوچرخه‌سوار خشن آمریکایی بود که در فیلم موفق مارلون براندو، «وحشی» دیدند. سوار شدن بر موتورسیکلت های کوچک و کارآمد، کار را برای موتورسواران تازه کار که ممکن است در حمل و نقل هارلی دیویدسون یا تریومف بزرگ و شیک مشکل داشته باشند، آسان کرده باشد. موتورسیکلت های اولیه همچنین شهرت هوندا را برای کیفیت ساخت ایجاد کردند، زیرا نیاز به تعمیر و نگهداری منظم کمی داشتند . در طول سال‌ها، ده‌ها دوچرخه بزرگ از این شرکت تولید شده‌اند که طرفداران و موتورسواران وفادار را از سراسر جهان به خود جلب کرده‌اند. با نگاهی به تاریخچه مدل‌های هوندا، به استثنای ماشین‌هایی که مخصوص مسابقات ساخته شده‌اند، این 13 مدل موتورسیکلت هوندا را در بهترین حالت خود نشان می‌دهند. 

در حالی که دوچرخه‌های اولیه هوندا برای خیابان ساخته می‌شدند، محبوبیت دوچرخه‌های خاکی به طور تصاعدی در دهه 60 افزایش یافت و هوندا چند دوچرخه‌ برای ورود به صحنه ساخت. در این دوره دوچرخه‌های خاکی از سرتاسر جهان با تولیدکنندگانی که برای تجارت با یکدیگر رقابت می‌کردند، از جمله یاماها و سوزوکی از ژاپن، و همچنین شرکت‌های اروپایی مانند CZ چک، KTM اتریشی، و دوکاتی ایتالیایی، به رقابت پرداختند.در میان بسیاری از دوچرخه‌های عالی که هوندا تولید کرد، برنده مسابقه CR250M Elsinore بود که به خاطر سری مسابقات کالیفرنیا Elsinore GP نامگذاری شد. هوندا قبلا فقط موتورهای چهار زمانه می ساخت و سعی می کرد از آنها در دوچرخه‌های خارج از جاده استفاده کند. شکست تاسف بار این دوچرخه ها در رقابت باعث شد هوندا تلاش خود را کنار بگذارد و شروع به ساخت موتورهای دو زمانه کند. این موتور به عنوان یک مدل سال 1973 معرفی شد و سبک ترین دوچرخه موتور کراس موجود در آن زمان بود. علاوه بر این، با کاربر پسند بودن، راحت بودن و خوش ساخت بودن عالی بود. مواد با کیفیت بالا که در مجموعه ساخت و ساز استفاده می شود معیارهایی است که سایر تولید کنندگان از آنها پیروی می کنند. در سال 1979، CR250M اولین محصول تولید شده توسط هوندا در اوهایو در کارخانه مونتاژ جدید مریسویل بود که هنوز هم استفاده می شود. امروزه، السینورها بسیار مورد علاقه کلکسیونرها هستند، اما هنوز هم می توان آنها را در حراجی با قیمت معقول 6000 دلار خریداری کرد. 

وقتی هوندا گفت که شما با خوب‌ترین افراد ملاقات می‌کنید، بیشتر به افرادی اشاره می‌کردند که در یک سوپر کاب بودند، که به C50 برای ایالات متحده تغییر نام داد. و آسان برای استفاده در حالی که قطعات زشتی را که معمولاً در دوچرخه های بزرگتر در معرض دید قرار می گیرند پنهان می کند. به گفته وب بایک ورلد، موفقیت آن فوری بود و این شرکت بلافاصله با افزایش محبوبیت خود، دردسرهای فزاینده ای را پشت سر گذاشت. هوندا پس از شروع آهسته فعالیت خود در آمریکا، کمپین تبلیغاتی "Nicest People" را به کار گرفت که باعث شد فروش تقریباً یک شبه افزایش یابد و جایگاه هوندا در بازار آمریکا تثبیت شود و چند سال بعد درها را برای تجارت خودروی خود باز کرد.Super Cub هنوز هم یکی از محبوب ترین محصولات هوندا است. در سرتاسر دنیا فروخته می شود و حمل و نقل اولیه را برای ده ها میلیون نفر، به ویژه در مناطقی که ثروت کمتری دارند، فراهم می کند. و با وجود تمام صحبت‌هایی که در مورد رکورد فروش واحدهای مدل T و فولکس‌واگن بیتل وجود دارد، Super Cub ممکن است با فروش چشمگیر ۱۰۰ میلیون دستگاه تا سال ۲۰۱۷، پرفروش‌ترین خودروی تمام دوران باشد. 

دهه 1980، زمان نوسانی برای بازار موتور سیکلت بود. طراحی به کمک کامپیوتر و پیشرفت‌های مهندسی دست به دست هم داد و با تغییر سبک‌ها و نگرش‌های آن دوره همراه شد. ظاهر خام و کلاسیک دهه 70 جای خود را به نگاه فناورانه-آینده گرایانه حاکم بر دهه 80 داد و طراحی موتورسیکلت از قلم نیفتاد. این تلاقی ایده ها منجر به ظهور موتورسیکلت های فوق سریع شد که با رنگ های روشن در جاده ها ظاهر شدند. و V45 Interceptor هوندا یکی از بهترین نمونه های این روند است.V45 Interceptor مستقیماً از برنامه مسابقه هوندا سود می برد، جایی که معماری موتور V4 خود را توسعه داد. به گفته همینگز، این موتور در حجم 750 سی سی برای مطابقت با قوانین AMA برای کلاس Superbike خود تولید شد. قوانین بیشتر، دوچرخه‌های مسابقه‌ای را موظف می‌کرد که از همان شاسی نسخه‌های جاده‌ای استفاده کنند، بنابراین V45 روی همان لوله‌های فولادی سوار می‌شد. هر چیز دیگری در مورد مدل مصرف کننده از تیم توسعه مسابقه می آید و آن را به فوق ستاره ای تبدیل می کند که در اوایل دهه 80 بود.اگرچه این در سال 1983 در راس بازی خود قرار داشت، اما نمی‌توانست با دوچرخه‌های امروزی همگام شود. هنوز هم عملکرد عالی را در بسته بندی محکم ارائه می دهد. خبر خوب برای علاقه مندان این است که آنها بسیار مقرون به صرفه هستند و نمونه های عالی آن با قیمت زیر 4000 دلار به فروش می رسد. 

مدل‌های Gold Wing هوندا برای دهه‌ها بر بازار دوچرخه‌های تور لوکس تسلط داشته‌اند. بال طلایی که برای اولین بار برای مدل سال 1975 در مجله رایدر معرفی شد، با یک موتور 4 سیلندر 999 سی سی به صورت افقی مخالف عرضه شد که برای موتورسیکلت های سنگین ایده آل است زیرا مرکز ثقل را پایین می آورد و مدیریت آن را آسان تر می کند. مدل اول بسیار ابتدایی‌تر از چیزی بود که امروزه دیده می‌شود، اما توانایی هوندا را برای تولید موتوری بزرگ‌تر و راحت‌تر برای سواری در مسافت‌های طولانی تثبیت کرد. سال‌های بعد شاهد افزایش اندازه بال طلایی هم از نظر ابعاد فیزیکی و هم از نظر اندازه موتور بودیم، به طوری که جدیدترین مدل دارای موتور 6 سیلندر 1832 سی‌سی بود. Gold Wings دارای فیرینگ‌ها، قاب‌های پشتی و جانبی و صندلی‌های پهن و راحت بود تا لذت‌بخش‌ترین تجربه‌ی تور را ایجاد کند. سایر پیشرفت‌های اضافه شده در طول سال‌ها شامل ترمز ABS، دنده معکوس الکتریکی، سیستم صوتی با اینترکام یکپارچه، سیستم تعلیق سطح بار، کیسه هوا و گیربکس‌های اتوماتیک DCT و ده‌ها پیشرفت دیگر برای هر موتورسوار است. این دوچرخه ها چشمگیر هستند.سطح کیفیت و پیچیدگی هوندا برای بال طلایی، سطح بالایی را برای رقابت آن تعیین می کند. و با توجه به اعتبار هوندا، بال طلایی انتخاب آسانی برای هرکسی است که یک دوچرخه بزرگ برای بزرگراه می خواهد.

بازار موتورسیکلت‌های آمریکا همیشه به سمت دوچرخه‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر گرایش پیدا کرده است، در حالی که در بسیاری از نقاط جهان، به ویژه در آسیا، موتورهای کوچک بر جاده‌ها حکمرانی می‌کنند. به همین دلیل است که دیدن تلاش‌های هوندا برای ارائه دوچرخه‌ای سرگرم‌کننده، اسباب‌بازی و مقرون‌به‌صرفه برای شهرنشینانی که به ندرت نیاز دارند به جاده‌های باز بروند یا با سرعت بالای ۴۰ مایل در ساعت حرکت کنند، بسیار با استقبال روبرو بود. GROM اولین بار در سال 2014 با قیمت بسیار مقرون به صرفه 2999 دلار وارد خیابان ها شد. مدل فعلی از یک موتور 125 سی سی با گیربکس 5 سرعته استفاده می کند و قیمت آن تنها 300 دلار افزایش یافته است. مجله Rider اشاره می‌کند که جدیدترین مدل توسط هوندا ساخته شده است تا به راحتی قابل سفارشی‌سازی باشد و موتورسواران به نمایندگی‌ها هجوم آورده‌اند تا این دوچرخه‌های کوچک را انتخاب کنند تا با آن کارهای شخصی خود را انجام دهند. در واقع، GROM این تصور را که آمریکایی‌ها فقط دوچرخه‌های بزرگ می‌خواهند، کاملاً رد کرده است، زیرا از زمان معرفی، پرفروش‌ترین مدل هوندا بوده است.طولانی و کوتاه آن این است که GROM ها به طرز غیر قابل مقاومتی سرگرم کننده هستند. آنها هرگز در محیط‌های روستایی که گردش‌های روزانه در بزرگراه‌های ایالتی بخشی از زندگی است، کار نخواهند کرد، اما در شهرهای شلوغ با مشکلات همیشگی ترافیک و ازدحام، یک GROM ایده‌آل است.

  هوندا دهه ها را با موتورسیکلت های جدید و مبتکرانه سپری کرده است، مرزها را جابجا کرده و اغلب دسته های جدیدی را در صنعت تعریف می کند. با این حال، هوندا همچنین یک شرکت باهوش است که علاقه مند به سرمایه گذاری در روندهای بازار است. چنین موردی در مورد خط رزمناوهای Shadow آن است. حتی با وجود اینکه دوچرخه‌های هوندا برای چندین دهه خوش ساخت، توانمند و قابل اعتماد بوده‌اند، برخی از خریداران هرگز به دلیل طراحی ظاهری آن را دریافت نمی‌کنند. این خریداران ظاهر V-twin های آمریکایی را ترجیح می دهند اما شاید توانایی خرید آنها را نداشته باشند. اینجاست که Shadow پا می گذارد.    

خط Rebel هوندا ابتدایی ترین پایه موجود در این شرکت است. به گفته Timeless 2 Wheels، Rebel 250 از سال 1985 تا 2016 توسط این شرکت تولید شد و یک دوچرخه مبتدی انتخابی برای میلیون ها دوچرخه سوار بوده است.Rebel با هیچ معیاری دوچرخه خوبی نیست. این موتور از فناوری اولیه و تا سال 2016 از طراحی موتور قدیمی استفاده می کند. سال به سال تنها با تغییرات و پیشرفت‌های اندکی عرضه شد، اما همچنان در فروشندگان در همه جا یافت می‌شود. چیزی که Rebel را به یک دوچرخه فوق العاده تبدیل می کند این است که مردم را وادار به سواری می کند. برای افرادی که عاشق موتورسیکلت هستند، گرفتن سوارکاران جدید لذت بخش است. نه تنها دوچرخه سواران دوست دارند دیگرانی را ببینند که از آن لذت می برند، بلکه داشتن دوچرخه سواران بیشتر در جاده دید کلی را افزایش می دهد و احتمالاً باعث می شود رانندگان بیشتری متوجه آنها شوند و از تصادف جلوگیری کنند. شاید هیچ اطلاعات آماری این ایده را تایید نکند، اما قابل قبول به نظر می رسد. با این حال، اگر هوندا بخواهد دوچرخه های بزرگ و سریع خود را بفروشد، مردم باید از جایی شروع کنند. اگر آنها تجربه خوبی با هوندا ریبل داشته باشند، شانس زیادی برای فروش چیز دیگری از برند آنها وجود دارد.   ه وندا برای اولین بار در سال 1983 کروزر V-twin خود را با Shadow 750 عرضه کرد. با توجه به Timeless 2 Wheels، در حالی که دولت ریگان مدت کوتاهی پس از آن محدودیت هایی را بر واردات موتورسیکلت اعمال کرد، هوندا به پیوستن خود ادامه داد و یک مدل 700 سی سی را وارد کرد تا تحت دستورالعمل ها قرار گیرد. زمان بندی هوندا برای این موتورسیکلت خوب بود، زیرا هرکسی که اطلاعات زیادی در مورد تاریخچه موتورسیکلت های آمریکایی داشته باشد، می داند که هارلی دیویدسون های این دوره بسیار بی کیفیت و گران بودند، و یک هوندای قابل اعتماد مرده را به یک جایگزین جذاب تبدیل می کند.با نزدیک به 40 سال تولید، به جرات می توان گفت که هوندا انتخاب خوبی داشته است. Shadow در طول سال‌ها شاهد تغییراتی در استایل و شکلش بوده است، اما طراحی اولیه و روح آن ثابت مانده است. مدل‌های اصلی بیشتر شبیه رزم‌ناوهایی بودند که با ویژگی‌های بارز موتورسیکلت ژاپنی ساخته شده‌اند، اما مدل‌های جدید دوچرخه‌های جذابی هستند که ظاهری متناسب با اکثر V-twin آمریکایی دارند، فقط هوندا دارای یک موتور صاف و مطمئن با آب خنک می‌شود.

اکثر تولیدکنندگان بزرگ موتورسیکلت دارای چند مدل اسکوتر هستند، از جمله دوچرخه های سنتی کوچکتر و یک یا دو ماکسیسکوتر. این اسکوترهای بزرگ برای بسیاری از سوارکارانی که دوست دارند سوار شوند جذاب است، اما شاید قدردان سادگی داشتن گیربکس اتوماتیک، قاب سبک تر و نصب آسان باشد. بهترین ورودی هوندا در این رده، Forza 750 است، یک کروزر راحتی دو سیلندر 750 سی سی. Forza 750 مرز بین اسکوتر و موتورسیکلت را محو می کند زیرا یک ماشین قابل توجه با قابلیت های بیش از بسیاری از دوچرخه های خیابانی است و ویژگی های آن درجه یک است. به گزارش موتورسیکلت نیوز، با این دوچرخه، یک دوقلو با تزریق سوخت همراه با گیربکس اتوماتیک DCT هوندا دریافت می کنید. مانند سایر اسکوترها، همه چیز در پایین نصب شده است و مرکز ثقل را نزدیک تر به جاده نگه می دارد. همچنین دارای جرقه بدون کلید، داشبورد دیجیتال بزرگ و اتصال کامل با گوشی هوشمند شما است. در حالی که موتور 750 سی سی در مسابقات درگ بر هیچ دوچرخه اسپرتی غلبه نمی کند، با هر چرخش دریچه گاز، قدرت کافی را در صورت تقاضا ارائه می دهد. مانند سایر اسکوترها، صندوق عقب صندلی غاردار است و در حالی که فاقد یک پایه کاملاً صاف است، هنوز هم به راحتی می توان از آن بالا رفت .در حالی که این اسکوتر نشان می دهد که شرکتی مانند هوندا با فرمت بزرگتر و فناوری مدرن چه کاری می تواند انجام دهد، یک اشکال بزرگ برای ساکنان ایالات متحده وجود دارد. اسکوترها نتوانسته اند فروش قابل توجهی در بازار آمریکا کسب کنند و اغلب بهترین مدل ها دور از دسترس هستند.     

  هوندا PC800 Pacific Coast یک انتخاب نامتعارف برای لیستی از بهترین موتورسیکلت ها است. به طور معمول توسط بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت مورد تمسخر و سرزنش قرار می گیرد، اما احتمالاً سزاوار آن نیست. ارزش ساحل اقیانوس آرام به هدف و مخاطب هدف آن مربوط می شود. هرگز برای سوارکاران باتجربه با سالها تجربه و احتمالاً کمی مهارت مکانیکی در نظر گرفته نشده بود. ساحل اقیانوس آرام برای جذب سوارکاران جدید ساخته شده است.PC800 که در سال 1989 معرفی شد، کاملاً با پنل های پلاستیکی پوشانده شده بود که ظاهر خودروهای روز را تقلید می کرد. هوندا دوچرخه‌ای می‌خواست که برای تازه‌سواران قابل دسترسی باشد و آن را به گونه‌ای طراحی کند که شبیه آکورد یا سیویک باشد که قبلاً در اختیار داشتند. این موتورسیکلت در هسته خود یک دوچرخه مسافرتی است. این خودرو دارای یک موتور V-Twin با مایع خنک کننده 800 سی سی است که حدود 50 اسب بخار قدرت دارد، طبق مجله رایدر. این یک سواری راحت با ویژگی های بسیاری است که باعث می شود تعمیر و نگهداری آن کم شود. این دوچرخه نسبتاً کند است اما دارای فضای ذخیره‌سازی فوق‌العاده‌ای در صندوق عقب است که با بلند کردن کل قسمت عقب بدنه نمایان می‌شود و دارای رادیویی است که در قسمت جلو و پنل ابزار ادغام شده است.  در نهایت، اقیانوس آرام نتوانست در تعداد زیادی فروش کند. آنها فاقد اندازه و قدرت دوچرخه های تور هستند و فاقد سبک و قدرت اکثر رزمناوها هستند. این در حال حاضر تا حدودی عجیب و غریب از تاریخ موتور سیکلت است، اما، برای فرد مناسب، می تواند یک سواری عالی باشد. این یک دوچرخه راحت در اطراف شهر است که می تواند کسی را که به راحتی و کاربردی بودن بیش از سرعت می خواهد، به حرکت درآورد.

  اولین موتورسیکلت هایی که تا کنون ساخته شده اند چیزی بیشتر از یک دوچرخه با موتور تک سیلندر نبودند. از آن زمان، موتورها رشد کردند و به دو، سه و چهار سیلندر در اندازه‌ها و آرایش‌های مختلف رسیدند. با این حال، در دهه 70 بود که چند دستگاه 6 سیلندر ظاهر شدند، اما در یک باشگاه بسیار کوچک باقی ماندند. هوندا در سال 1979 با CBX 1000 وارد این فضا شد، یک دوچرخه اسپرت کلاسیک ژاپنی که هیولایی از یک موتور در کناره های آن آویزان شده بود.به گفته Motorcyclist، هوندا این موتورسیکلت را تقریباً بدون هیچ دلیل دیگری غیر از این که می توانست ساخته است. موتورهای چهار سیلندر 1000 سی سی قبلاً وجود داشتند، پس چرا به دو سیلندر بیشتر نیاز دارد؟ حقیقت این است که هوندا مدلی می‌خواست که مردم را تحت تأثیر قرار دهد و نشان دهد که این شرکت چه توانایی‌هایی دارد. نمایشی بود که می شد خرید و سوارش کرد. اینکه بگوییم داشتن شش سیلندر هیچ کاری نمی کند، نادرست است. افزودن سیلندرها به موتور با چیدمان صحیح لرزش را کاهش می دهد و موتور CBX 1000 به طور فوق العاده نرمی کار می کند. Ultimate Motorcycling می گوید که CBX با قدرت 105 اسب بخار و حداکثر سرعت 140 مایل در ساعت کاملاً قادر است. CBX به مدت چهار سال به فروش خود ادامه داد و به آن یک فیرینگ و کیسه های زین چسبانده شد تا در پایان به یک تور ورزشی تبدیل شود. با این حال، با وجود قد و قامت چشمگیر و با ابهت آن، فروش هرگز بالا نرفت و این برنامه پس از مدل سال 1982 به پایان رسید.

مدت ها قبل از اینکه هوندا Fireblade را بسازد، CB750 وجود داشت که در آن زمان بسیاری آن را "سوپر دوچرخه" نامیدند. در حالی که در مقایسه با سوپر دوچرخه های مدرن کم رنگ است، در زمان خود عالی بود و امروزه همچنان یک دوچرخه قدیمی مطلوب است. CB750 در سال 1969 برای رقابت با موتورسیکلت های بزرگتر موجود در جاده های آمریکا ظاهر شد. به گزارش سیلودروم، به دلیل استفاده از روش قدیمی‌تر ریخته‌گری موتور، از اولین آنها به عنوان مدل‌های «شن‌ریز» یاد می‌شود. با این حال، تقاضا به سرعت از عرضه پیشی گرفت و هوندا برای ادامه دادن به روش دایکاست مدرن‌تر روی آورد. این دوچرخه بسیار محبوب بود، شرکت های ژاپنی دیگر با دوچرخه های بزرگ به سرعت جای پای هوندا را دنبال کردند و مطبوعات خودروسازی در آن زمان کلمه superbike را برای توصیف آن ابداع کردند.به گفته سازنده، هوندا این دوچرخه را صراحتاً برای رقابت با تریومف 750 سی سی سه گانه 750 سی سی در آن زمان جدید در بازار آمریکا طراحی کرده است، زیرا دوچرخه های با جابجایی بزرگ تقریباً در ژاپن وجود نداشتند. اولین مدل، با نام Dream 750 FOUR، از یک پیکربندی منحصربفرد چهار لوله ای برای اگزوز استفاده کرد تا با ماشین های مسابقه ای MotoGP ارتباط برقرار کند. علاوه بر این، هوندا تلاش کرد تا ارگونومی مناسبی داشته باشد و اطمینان حاصل کند که موتورسیکلت بزرگ جدیدش عملکرد و در عین حال راحت خواهد بود.  برنامه های دقیق هوندا برای عرضه یک موتورسیکلت موفق به بازار نتیجه داد. در رسانه ها مورد تحسین قرار گرفت و نسلی از دوچرخه های کلاسیک محبوب را ایجاد کرد که تا به امروز هستند.

هوندا با ساخت و صادرات اولین دوچرخه‌های خط CBR در سال 1987 همراه با CBR600 ، می داند که چگونه دوچرخه ای بسازد که بتواند سریع حرکت کند .... این مدل ثابت کرد که یک مدل موفق برای این شرکت است و در نسل‌های متوالی به پیشرفت و بزرگ‌تر شدن ادامه داد . نام Fireblade برای اولین بار در سال 1992 با اولین موتورسیکلت از سری دوچرخه‌های 900 سی‌سی که ثابت شد دوچرخه‌های قانونی جاده‌ای هستند، روی موتورسیکلت‌های هوندا نصب شد که فقط کمی از مدل‌های مسابقه‌ای که پرچم‌های شطرنجی را برنده می‌شدند حذف شد. جدیدترین فایربلید 1000 سی سی هوندا با قیمت 28900 دلار ارزان نیست، اما بهترین مهندسی و فناوری موجود در هوندا را روی دوچرخه ارائه می دهد. هوندا Fireblade را به عنوان موتور 999 سی سی با تراکم 13:1 با چهار سوپاپ در هر سیلندر و با ابعاد برگرفته از تجربه مسابقات MotoGP ساخته شده است. دوشاخه آن یک واحد Öhlins است که به صورت الکترونیکی کنترل می شود و سیستم تعلیق عقب از همان تامین کننده است. صدا خفه کن یک واحد تیتانیومی بسیار سبک وزن است و وزن کل Fireblade فقط 445 پوند مرطوب است. همه اینها با هم ترکیب می شوند تا یک ماشین جهنمی با قدرت 215 اسب بخار بسازند که برای ترساندن همه به جز باتجربه ترین موتورسواران مناسب است، و Web Bike World می گوید که در حالی که موتورسیکلت های دیگر در کلاس خود قدرت بیشتری دارند، هوندا می سازد. با فناوری چشمگیرش برای آن آماده است.

هوندا سال‌هاست که اسکوترها را با سری موتورسیکلت‌های خود عرضه می‌کند، اگرچه آنها هرگز بخش بزرگی از تجارت نبوده‌اند. این اسکوتر جونو را در دهه 50 تولید کرد اما این فرمت را به نفع Super Cub موفق خود کنار گذاشت. با این حال، در دهه 80 هوندا یک سری از اسکوترها به نام Elite را وارد بازار کرد که در اندازه های مختلف موتور عرضه می شدند، که بزرگترین آنها Elite 250 است.الیت 250 اواسط دهه 80، طبق گفته موزه لین موتور، پدربزرگ فرضی اسکوترهای ماکسی، اسکوترهایی با حجم بزرگ (تا 650 سی سی) امروزی بود. با موتور 250 سی سی تک سیلندر خود، قادر است تا سرعت 75 مایل در ساعت را به راحتی طی کند. Elite 250 همچنین یک موتور بزرگتر از اکثر اسکوترهای معمولی است، اما به اندازه کافی کوچک است که مدیریت آن در ترافیک آسان باشد. همچنین از یک صندلی جادار با بالشتک کافی برای ایجاد یک سواری راحت بهره می برد. بررسی Bikez نشان می‌دهد که Elite حتی راحت‌تر از ماکسی‌کوترهای جدیدتر است و شتاب خارج از خط آن فوق‌العاده است.اگرچه Elite 250 تنها به مدت 5 سال در ایالات متحده عرضه شد، اما در اینجا به اندازه ای بود که در همه جا روی دوستداران اسکوتر تأثیر بگذارد و هنوز هم احتمالاً بهترین اسکوتر نسبت به سایر اسکوترهای ساخته شده در دهه 80 است.